Loading...

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТООРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Автоматические тормоза

Крылов В.И., Крылов В.В.
Автоматические тормоза подвижного состава
Учебник для учащихся техникумов железнодорожного транспорта М.: Транспорт, 1983. - 360 с., илл., табл.

В книге описаны устройство, действие и эксплуатация автоматических тормозов подвижного состава железных дорог СССР и вагонов международного сообщения.
Книга утверждена главным управлением учебных заведений МПС в качестве учебника для техникумов по специальности "Тепловозное хозяйство", "Вагонное хозяйство" и "Электротяговое хозяйство железных дорог". Она также может быть использована учащимися технических школ железнодорожного транспорта и работниками, связанными с обслуживанием и ремонтом тормозов подвижного состава

 

Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические условия их эксплуатации (высокие скорости движения, плохие погодные условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и др.), должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия.
Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности действия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых поездов увеличить до 10—12 тыс. тс (100— 120 тыс. кН), что приведет к увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для чего нужны квалифицированные кадры.
Задачей курса «Автоматические тормоза» является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, ремонт и эксплуатацию тормозного оборудования подвижного состава, знакомых с новейшими научно-техническими достижениями в области тормозной техники в СССР и за рубежом.
Курс «Автоматические тормоза» включает в себя следующие разделы: основы торможения; назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западно­европейские; устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических   условиях, особенно зимой.
Основным типом тормоза железнодорожного подвижного состава, применяемого во всем мире, является автоматический пневматический тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поезде передаются по пневматической магистрали путем повышения или понижения давления. Пневматические устройства (воздухораспределители) каждого вагона воспринимают эти сигналы и производят при повышении давления зарядку запасного резервуара и сообщение тормозного цилиндра с атмосферой (зарядка и отпуск), а при понижении давления — сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром (торможение).
Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из любого вагона открытием стоп-крана, расположенного на отводе от пневматической магистрали.
Для удержания вагонов и локомотивов на месте широко применяются также стояночные (ручные) тормоза, приводимые в действие на единице подвижного состава вручную и воздействующие на те же узлы, что и пневматический тормоз.
Процесс торможения движущегося поезда представляет собой процесс гашения его кинетической энергии — превращения ее в тепловую в узлах трения с помощью тормозных сил, создаваемых тормозными устройствами. Тормозные силы, являющиеся внешними по отношению к поезду, играют роль искусственных дополнительных сил сопротивления движения поезда, управляя которыми регулируют скорость. К естественным силам сопротивления, действующим на поезд, относятся силы трения качения колес по рельсам и трения колес о рельс в кривых участках пути, силы аэродинамического сопротивления воздуха, силы инерции вращающихся масс и др.
Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава  I ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ
1. Назначение тормозов  
2. Тормозная сила
3. Коэффициент сцепления и коэффициент трения
4. Действительная и расчетная сила нажатия тормозных колодок
5. Заклинивание колесных пар
6. Тормозной путь
Глава   II КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
7. Классификация тормозов
8. Пневматические тормоза
9. Электропневматические и электрические  тормоза
10 Тормозные процессы
11. Краткий обзор развития тормозов
12. Основные требования  ПТЭ   к устройствам тормозов
13. Перспективы развития тормозной техники
Глава  III
РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
14. Классификация тормозного оборудования
15. Тормозное оборудование электровозов  и тепловозов
16. Тормозное оборудование электро- и дизель-поездов
17. Тормозное оборудование вагонов
Глава   IV
ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
18. Компрессоры
19. Регуляторы давления
20. Расчет компрессорной установки локомотива
21. Обслуживание  компрессоров  и главных резервуаров
Глава  V ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ
22. Назначение  и  классификация приборов управления
23. Краны машиниста № 334Э и 334
24. Краны машиниста    №    394, 394-000-2 и 222М
25  Краны машиниста № 328 и 395
26  Кран   машиниста   №   326
27. Краны  вспомогательного тормоза локомотива
28. Блокировочное устройство, сигнализаторы, краны комбинированные и двойной тяги
29. Приборы рекуперативного и рео­статного   торможения
Глава  VI ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ И АВТОРЕЖИМЫ
30. Общие сведения о приборах
31. Воздухораспределители пассажирского типа и реле давления   
32. Воздухораспределители грузового  типа
33. Основные требования к новым воздухораспределителям   
34. Автоматические  регуляторы режимов  торможения
35. Тормозные цилиндры и запасные резервуары
Глава  VII ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
36. Общие  сведения  об электропневматических тормозах   
37. Электропневматические тормоза пассажирских вагонов с локомотивной тягой
38. Электропневматические тормоза электро-  и  дизель-поездов
39. Устройство и действие приборов электропневматических тормозов
40. Сравнительная  оценка  тормозов и  перспектива  их  развития   
Глава VIII
ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА СКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
41. Особенности тормозных устройств скоростного подвижного состава
42. Приборы  скоростного   регулирования  силы нажатия   колодок электровозов  серии  ЧС
43. Тормоз KES-GPR вагонов международного сообщения
44. Тормозное   оборудование вагонов поездов  РТ200 и ЭР200  
45. Дисковый и электромагнитный рельсовый тормоза
Глава   IX АВТОСТОПЫ И СКОРОСТЕМЕРЫ
46. Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного    действия
47. Электропневматический клапан автостопа  (ЭПК) № 150Е и 150И   
48. Скоростемер   ЗСЛ 2М
49. Диаграммная лента  и записи на  ней
50. Регистрация на ленте скоростемера параметров АЛСН и их расшифровка
Глава  X ВОЗДУХОПРОВОД И ЕГО АРМАТУРА
51. Классификация   воздухопроводов и  требования к ним
52. Воздухопроводная   тормозная магистраль
53. Краны
54. Клапаны
55. Соединительные рукава, маслоотделители, воздухоохладители, фильтры и пылеловки.Утечки сжатого воздуха
Глава  XI ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
58 .Общие сведения о рычажных передачах
59. Тормозные рычажные передачи вагонов
60. Тормозные рычажные передачи локомотивов
61. Тормозные рычажные передачи электро -  и  дизель-поездов
62. Конструкция основных частей тормозных рычажных передач. Регулирование  тормозных рычажныхпередач.
Глава  XII
РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
64. Надежность и  долговечность работы тормозных приборов   
65. Ремонтные средства и организация ремонта
66. Сроки и объемы ремонта тормозного оборудования   вагонов
67. Сроки и объемы ремонта тормозного оборудования локомотивов, электро- и дизель-поездов
68. Основные приемы ремонта деталей и узлов тормозных приборов  
69. Ремонт и испытание основных тормозных приборов
Глава  XIII
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ
70. Обслуживание автотормозов в парках прибытия и отправления поездов
71. Опробование  автотормозов в парках отправления  от  стационарной сети
72. Подготовка и проверка тормозов на тяговом  подвижном составе перед выездом из депо и при смене локомотивных   бригад    
73. Прицепка локомотива к составу, порядок смены кабины управления, опробование  тормозов
Глава   XIV
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ. ПОРЯДОК ИХ РАЗМЕЩЕНИЯ И ВКЛЮЧЕНИЯ
74. Обеспечение поездов тормозами
75. Порядок включения и размещения автотормозов в  поездах   
Глава  XV
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
76. Обслуживание тормозов в пути следования
77. Особенности управления автотормозами
78. Проверка действия автотормозов  с помощью  тормозоисиытательных   вагонов
79. Основные сведения о продольно-динамических усилиях в поезде при   торможении
Глава XVI
ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
80. Подготовка  автотормозного оборудования для работы в зимних    условиях
81. Мероприятия   по предупреждению  замораживания  воздухопроводов и приборов автотормозов
82. Причины   заклинивания  колесных пар и меры его предупреждения
83. Эксплуатация   автоматических тормозов  в  зимних  условиях

Возможно, вас заинтересуют книги:

Скачать книгу

Смотри все книги по автотормозам

В начало страницы